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特斯拉第N次“失控”撞牆 賺錢和忠誠度果然是兩碼事!
2021年01月07日 11:29 來源: 車主之家 編輯:容世同 打印 手機閲讀

       此前本人文章説過:特斯拉的順豐集運基本能從年頭刷到年尾。就在2021年開年第二天,ModelY的降價再次刷屏,其它傳聞“被瘋狂退訂”的新勢力們,以及在特斯拉門店隊都沒排上的人,卻再次迎來了“特斯拉失控衝進商場廁所”的順豐集運,可謂是跌宕起伏。儘管特斯拉ECO馬斯克此前表示不再需要公關部,但實際上特斯拉的公關真的比誰都要更忙……

       已經沒有什麼是特斯拉不敢撞的

       這已經是,隨着特斯拉Model3銷量和保有量持續走高,出現的第N次“失控”事故了,甚至對絕大多數媒體而言,頻率高到都沒有了播報價值。畢竟清一色的劇情無非是——車主表示失控導致,特斯拉調取數據表示“未見異常”,並且,所有的事故基本都沒有了後續。

       1月4日發生在山東臨沂的這起“失控”事故中,據車主描述,當時車輛無法踩動剎車才導致撞向廁所洗手枱。官微@特斯拉客户支持 很快做出了迴應,稱行駛過程中數據未見異常,是由於突然大幅度轉向,且地面積水濕滑導致。

       儘管迴應的速度到位了,事故的真實原因也未得出結論,但值得注意的是,這已經是七天內發生的第四起Model3“失控”事故了。此前12月30日杭州温德姆酒店就被一台Model3撞進前台;同一天,上海有車主冒險拍下了“沒踩踏板依舊加速”的視頻;而在1月5日,成都一輛ModelX發生多車相撞事故,車輛前軸斷裂,車頭損毀嚴重,車主表示也是“剎車失靈”導致。

       再往前就不一一盤點了,事情鬧得比較大的還有“高速撞加油站”“高速撞停車場”“高速撞居民樓”“高速撞躺在路中的貨車”等等。儘管官方要麼不迴應,要麼迴應“未見異常”“錯誤操作”,但高發頻率還是令人震驚,截至目前車主“單方面提出的失控”事件已經數不勝數。那按照特斯拉回應的套路,是否絕大部分購買特斯拉的人羣,都是剛剛上路的新手小白?

       國內有媒體還彙總了前段時間特斯拉“失控”事件的表格,全國而言,事故頻率高得離譜:

       本人此前也和朋友討論過——電動車由於最大功率和扭矩爆發得更早,所以對新手的容錯率確實會更低。同樣是“油門剎車”的情況下,燃油車加速有一定的爬升過程,也有更多修正空間;而電動車可能一瞬間已經躥飛出去,甚至個別車型5秒內的零百加速性能,會讓駕駛員產生短暫的眩暈感。

       但哪怕本人持以這個分析,都不敢為高頻發生的特斯拉事故站隊,畢竟我並不認為太多的新手會更心儀特斯拉車型;而另一方面同事的觀點則認為,有些新手或許會希望特斯拉大吹特吹的“自動駕駛”能保護自己,但從事故的頻發率看來,顯然就連基本的主動剎車都沒起絲毫作用。

       銷量和用户忠誠度?那可是兩碼事

       特斯拉車主頻頻反饋的“失控”, 都會讓人聯想到它遠近聞名的自動輔助駕駛系統。不過此前在E-NCAP的測試裏,Model3的短板也十分明顯,“駕駛員參與度”評分只有36分,其中“人機合作”直接是0分的,E-NCAP官方評價:特斯拉的自動輔助駕駛系統“更多的是專制而不是合作”。

       回到國內,自動輔助駕駛被減配早已不是什麼新鮮事,去年3月隨着減配自動駕駛HW芯片的呼聲越來越高,官方才終於出來澄清,稱因為新冠導致供應鏈出狀況,才把官方明明寫着全系標配的HW3.0偷偷替換成HW2.5。儘管HW3.0得跟價格5.6萬的FSD完全自動駕駛功能捆綁,但與配置清單不一致,就已經是赤裸裸的減配行為。

       實際上前文提及的“高速撞躺在路中的貨車”事件,便正是處於Autopilot駕駛輔助系統開啓的情況下發生的。據車主描述,當時駕駛Model3約110km/h衝向貨車,Autopilot未能夠識別出障礙,等到自己接管剎車時已經太晚——儘管中國台灣地區不知是否與大陸一樣減配了HW3.0,但本身被寄予信任和提高安全性的Autopilot,反過來成為了奪命的幫兇,那就相當不靠譜了。

       或許CEO馬斯克未能意識到中國路況的複雜性,但這並不是撇清產品質量的理由。此前10月23日特斯拉還是因斷軸風險被國家市場監督局“強制”進行過一次召回。不過特斯拉方面十分委屈,居然還給美國國家公路交通安全管理局NHTSA寫信,信中第7點,明確表示對中國市監總局的不認同,並在第8點中列出數據表示:從多個地區的發生概率來説,這絕對是中國司機的駕駛習慣問題。

       總體而言,近一年的趨勢大概是——隨着特斯拉銷量不斷走高,用户忠誠度卻在不斷下降。除了上文盤點的一籃子事故和問題,價格的輪番下跌也讓許多早期的車主自嘲“韭菜”。儘管降價純屬企業的商業行為,為求競爭多次下跌也無可厚非,但銷售人員催促下單,隱瞞降價實情,已經是一副“我不稀罕回頭客”的態度。

       有趣的是,前些天針對ModelY的大幅降價,傳聞蔚來接到了不少的退訂,而蔚來官微則發了一張海報,“不要問WHY(諧音Y)”,味道可以説是很酸了。另外網友的不少留言也一針見血:在產品面前,忠誠度還是不如優惠來得實際。殘酷的事實是,蔚來2020年的累計銷量達到4.37萬輛,同比上漲121%,不過相比起特斯拉全球接近50萬的銷量,還是隻能望洋興嘆。

       寫在最後——

       平心而論,本人累計已經試駕過Model3超過三次,每一次都十分認可這台車加速、操控、科技、三電技術等方面的產品力,也感受到了操作、空間、實用性等明顯的短板,並對其本身的品牌附加值給予認可。但每每與讀者討論到購買層面,本人始終是建議繼續觀望——其一是價格或許還有下降空間,尤其是與Model3共享75%以上零配件的ModelY;其二,在我們幾次短暫的評測中,還未能覆蓋市面上頻發的故障問題,包括自動駕駛的安全性問題,許多車主提及的“失控”問題,還有如偶發的系統死機、自燃等等。

       儘管市場正如網友所指:忠誠度還不如優惠度。但本人始終認為,用户持續的價值認同,是一個品牌持續長遠生存的根本。看回燃油車領域的幾家傳統巨頭,會有鮮明的例子——捷豹路虎長年的百車質量排行都相當低,也一度瘋狂降價以價換量,但最終結果,銷量一直都被,口碑甚好且持續加價的雷克薩斯吊打。

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